世界为之颤抖!中国航企如何颠覆全球航空业?

　　近年来，中国大型航空公司们纷纷开通了大量长途航线，并大幅革新公务舱，其疯狂的拓展速度正在颠覆全球航空产业。

　　中国航企疯狂扩张

　　在广州白云机场花费四小时等待中国南方航空公司（以下简称：南航）前往悉尼的转机航班，恐怕不会让每个人都觉得很有趣。但对于Gina Capella来说,却是个完全不需要思考的问题。

　　去年，这位43岁的波士顿居民和她的好朋友就选择了搭乘南航飞往韩国，而非韩国的大韩航空或韩亚航空直飞首尔的航班，这为她节省数百美元。“我们不介意中转，因为价格太便宜了，“她表示，“这差不多能节省一半费用。”

　　事实上，中国航企正在用全球最低的长途客运票价淹没世界航空体系，同时重击了那些试图追赶他们的外国航企。从达美航空和美国航空，再到国泰航空和大韩航空，许多外航都感受到中国大陆航企疯狂扩张所带来的阵阵寒意。

　　中国航企不仅可以提供类似大韩航空所运营的北京——首尔等大城市间的廉价机票，还增加了数百个从不知名中国城市到全球各地机场的海外航线。

　　CAPA航空中心驻香港分析师Will Horton说：“中国航空公司还没有发挥出他们的全部潜力，不仅在中国市场，而是在全球。他同时表示，“如果一家航司今天不能与中国航企竞争或一起成长，未来将暗淡无光。”

　　CAPA数据表明，自2006年以来，在国航和海航的引领下，中国大陆航司共开设75条长途航线，其中超过三分之二航线在过去两年内开通，而中国三大航企——国航，东航和南航都是国有控股公司，分别在香港和上海上市。

　　作为“直接受害者”，因为中国游客偏爱直航，不再经过香港转机，国泰航空上半年利润下降了82％，现在正对其业务进行“严格审查”。

　　达美航空总裁Glen Hauenstein在10月份告诉分析师，中国市场将“持续受到挑战”，因为其运力增长超过了需求。

　　美国航空公司总裁Robert D. Isom也表示，“中国市场会继续疲软。”因为过剩运力已经影响到美航从洛杉矶到香港、羽田、悉尼和奥克兰的航线。

　　全新秩序正在浮出水面

　　Webjet.com显示，搭乘中国东方航空公司（以下简称：东航），从纽约出发经上海转机前往曼谷的往返费用为570.06美元，而同期搭乘美联航经香港转机前往曼谷的费用为714.80美元。此外，从洛杉矶前往香港，中国航空公司比美国航空公司便宜了近1/3。

　　“过去，由美国航企主导中美航线，但现在中国航企重新掌握了话语权，”上海崇阳投资管理公司分析师陈苏明说，”大多数新的旅行者来自中国，而不是美国。”

　　例如，南航经广州转机，从悉尼到首尔，价格为588.30美元，这比澳洲Qantas航空便宜了三分之一。同时，从伦敦到越南的河内，搭乘南航在广州转机费用也只有830美元，英国航空的价格却是1216.50美元。

　　票价不代表一切。国泰航空和新加坡航空产品和服务均被航空公司评级系统Skytrax评为五星，而海南航空是被Skytrax评为五星级航空公司的全球九大航司里唯一的中国大陆航空公司，国航被Skyatrax评为三星级航空公司。

　　但没有任何迹象表明，来自中国的“洪水”会退去。中国民航总局指出，中国的国际航线数量去年上升35％，达到660条。据美国政府统计，到2021年，中国游客将成为美国最大的海外访客群体。

　　多年来，到中国内地二、三线城市最简单方法是飞往香港、上海或北京等大型航运枢纽，之后再转机。

　　如今，全新的世界秩序正在浮现。这些城市的中国航企们绕开了新加坡和香港等枢纽，直航到国外，这对国泰航空和新加坡航空构成了巨大的威胁。

　　今年12月，海南航空开启了第10条飞往北美的航线：北京——拉斯维加斯。同时，由亿万富翁陈锋控制的海航还经营着至少八班飞往欧洲城市的航线。与此同时，明年1月，英航将停止从伦敦飞往成都的航线，因为这条航线不再盈利。

　　庞大的需求

　　为何从中国飞来航班数量大幅增长以及中国乘客占比越来越高？从人口上看，成都有1400多万人口，即使中国东南海岸的厦门人口也接近悉尼的430万。

　　“虽然成都、厦门等二线城市或许不适合外航开辟航线，但它仍然适用于中国航企，因为中国本地市场非常庞大。”UOB Kay Hian的分析师K. Ajith说，“他们都有潜在的旅行欲望。”

　　这在购买新飞机的预测中得到了证实。根据波音公司提供的数据，中国航企将需要购买6,810架新飞机，价值1万亿美元，以满足中国旅客出行需求。

　　同时，美国航企也在加强与中国航企的合作。

　　达美航空于2015年7月投资东航4.5亿美元，并持有3.6％的股份。美联航今年也与国航签署了一项协议，通过扩大直达航班与中转衔接，近一步强化双方在中美间网络中的领先地位，并增强两家航空公司常旅客的权益。

　　“可以肯定的是，由于OPEC产油国在11月产量削减，燃料价格上涨是阻碍南航和东航海外扩张的部分原因”，UOB Kay Hian分析师Ajith表示。

　　“中国航企一直在盈利，它们良好地控制着成本，并从低燃油价格中受益，”他说。“唯一的问题是，当燃料价格上涨时会发生什么？”Ajith认为，只有这时，中国航企才可能将更多的航线资源转回国内。

　　“当美国和上海、北京或广州之间的航线的运力增长‘爆表’之时，中国航企在当前的双边协议中已经利益‘最大化’，”Janis资金管理公司的航空公司分析师Kris Kelley说。

　　同样，澳大利亚政府12月4日宣布与中国达成一项协议，取消两国之间的所有运力限制。今年10月，英国政府同意将英国城市和中国之间的航班数量翻一番。

　　“中国航企还在改善他们的公务舱，让他们更有信心在全球竞争，”CAPA分析师Horton说，“随着每一代新机型的引入，服务水准会越来越高。”

（本文编制自skift）