旅游自驾车、房车营地渐成景区“新宠”

　　近期，全国自驾车房车营地建设推进会在京召开。据了解，国家旅游局将与有关部门联合下发《关于促进自驾车房车旅游发展的若干意见》和《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》，计划在2016年建设503个自驾车房车营地。 数据显示，自驾游已占国内旅游相当比重。以2015年为例，国内旅游约40亿人次，其中自驾游游客占比58.5%以上，达23.4亿人次。预计到“十三五”末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占国内旅游的70%以上。

　　“景区+营地”新模式出现

　　新的机遇由此而来。一些景区仅能提供观光，还未能满足游客的休闲度假需求——若以自驾车房车露营地作为景区配套，一方面可以提供接待，另一方面则解决了停车问题。有不少业者向TBO表示，游客愿意在景区过夜，但问题在于景区能否把他们留下。 “5A、4A景区尽管客流量大，但传统酒店的建设指标非常小，因此游客的流失导致住宿收入少很多。”北京百思康普旅游投资管理有限公司总经理靳晓峰表示，而自驾车房车营地需要极少建设指标，它提供的是房车、帐篷、木屋、集装箱酒店等可移动式住宿产品，在用地上比较灵活。

　　靳晓峰介绍，目前他们对河北保定涞水县野三坡百里峡景区，和湖南郴州飞天山景区的自驾车房车营地的规划设计方案已经完成。该方案提供的集装箱小木屋预计每晚收入400-500元，拖挂式营地房车收入500-700元，豪华型木屋别墅收入800-1000元。“根据对目标景区的客流量统计分析，预期入住率可达到60-70%。”

　　事实上，自驾、房车营地的商业潜力已经引起了部分景区的注意，它们已经在尝试与营地进行商业协同，以期实现更好的效果。 “景区给我们提供的支持，基本就是免票。”四川快捷318相关负责表示，他们一般是与4A以上景区合作，且生态型景区偏多。“我们与广元的景区合作比较多，有好几个景区给我们免门票，或者是5折门票。”

　　四川快捷318近期正在打造一个湿地公园项目，该负责人介绍，“今年2月，四川甘孜州炉霍县将国家级湿地公园霍尔章谷交给我们打造。这个是1万多亩的公园，一期计划是打造房车露营地，二期计划是建设温泉乐园、户外游乐，目前还都在规划中。” 据了解，这里的自然景观虽然堪称优质，但由于没有配套设施，游客基本上是拍完照就离开了——为了解决这个问题，四川快捷318计划将景区与营地进行一体化建设，通过旅游、游乐等项目吸引客源;此外，他们也会通过自驾俱乐部向景区引客，并组织相关活动作为辅助。

　　晦暗不明的路径

　　值得注意的是，营地的经营建设上还存在着很多问题。比如，目前很多营地知名度不够，选址时对客流因素的考虑也欠缺、最终影响了后期的投资回报——而营地与景区相结合，能在一定程度上获得经营上的支持，并减少营销宣传投入。这可以看作是营地自身商业模式上的一种突破。 但营地几乎不可能完全依靠景区去生存。上海国际自驾游与房车露营博览会组委会秘书长丁宏波表示：“景区可能在招募、宣传方面做的不多，所以很难为营地找到合适客群。如果营地是连锁经营，则比较容易吸引市场。” 营地究竟成功与否，事实上还需要业者长期的探索——目前已经积累的经验可能还相对浅显。

　　靳晓峰认为，对于在一线、二线城市的近郊建立营地而言，主题乐园+家庭农场+汽车营地的模式成功的可能性较大。比如北京怀柔的山吧，周末有很多自驾游客流，类似这样的地方可以看做是自驾车房车营地的雏形。

　　据了解，目前景区与自驾游房车营地的合作模式有很多种，究竟孰优孰劣还没有明确的结论。有业者告诉TBO，一般是营地运营方租景区场地，但这种方式成本相对高;有些是投资方自己控股景区，并拥有自驾车房车营地，最终收入全部归属自己。 还有部分景区提供土地，并以入股的方式参与营地经营分成。部分业者告诉TBO ，他们更倾向于这一种方式——因为通过股权合作可以减少自身风险，利益共享会让双方看长远。 “如果能投入硬件和配套，包括多种业态，如住宿、餐饮、旅游商品、游乐、汽车维修等等，这其中部分会以招商引资的方式去做，最终各自收入将按照股份分成，这也是一种方式。”靳晓峰表示。 不过目前来看，两者的合作仍存在一些问题与矛盾——比如理念能否达成一致、合作的方式及最终分成的比例等等，在一定程度上制约着景区营地的发展。 “国内景区对于自驾车房车营地有很高需求。但景区可能依赖于门票经济，也可能依赖于其他硬件设施。营地怎么玩，很多景区还看不明白。”